来源：中国市场监管报
发布时间：2022-08-26
一
早上醒来，看看天，万里无云。天是好天，但仍然觉得闷热，即使是在京郊的平谷。这一天是7月31日，星期天。
吃过早饭，记者坐进驾驶室，开车朝老象峰而去。
老象峰是当地一知名景点，一座小山头“长”得像一只大象，且比桂林象鼻山那头石象大了许多。
约莫半小时后，车进入老象峰景区，迎面见一停车场。
验票时，对方告诉记者，车停此处，一次收费10元；里面还有一个停车场，如果开进去停，收费20元。
当问及距里面停车场的距离时，对方说，两公里。
两公里？步行得二三十分钟。沿途没什么风景，大热天的“干走”两公里也没必要。多花10块钱吧，于是记者选择开车进去。
几分钟后，进入里面的停车场。因为时间尚早，并没有车停。记者停下车，立即开始爬山，很快就见到了惟妙惟肖的老象峰。
游览之余，疑问也来了：为何相距两公里各设一个停车场？当然，建两个停车场并不奇怪，奇怪的是价格不一：想少走路，就得多交钱。
近些年来，很多景区都设置了摆渡车，进景区得先花钱买票坐摆渡车，这被一些媒体称作“摆渡车经济”。
当然，具体到老象峰景区，并没有摆渡车。但记者观察发现，没有摆渡车的主要原因是客流少。老象峰只是平谷区的一个景点，比较小众，在全市并没有多大名气，其评级也只有两个A，且距北京市区也较远，约六七十公里。客流少，设置摆渡车肯定是赔本买卖。
或许，这正是该景区设置两个停车场且收费标准不一的真正原因。
这可以理解为“有条件要上，没有条件创造条件也要上”。
二
老象峰景区不大，不到一个小时就逛完。
记者开着车，直奔下一个目的地——约八十公里开外的密云区云蒙山。
这是一个较大的景区，名气也大，4A。
一个多小时后，抵达景区。蓝天白云下，一个大大的停车场映入眼帘，估计停三四百辆车没有问题。
停好车，记者步行二三百米，走进游客服务中心，马上遇到一个问题：坐不坐摆渡车？
其实肯定是要坐的，因为据柜台人员介绍，从景区大门到爬山的起点，即520爱之谷，有7公里之远。哪个游客能头顶太阳先走两小时的山路，再开始“真正”爬山？并且，缆车的起点也在520爱之谷。
7公里，这可是一段十分漫长的距离！
摆渡车票价40元，管来回。
记者登车而去，开启心心念念的云蒙山之旅。但身后留下一个问号：这是不是才应被称为“摆渡车经济”，比老象峰更“正宗”的那种？
三
摆渡车真的很多，不仅北京，全国各地景区也差不多。
先看北京。除了上面提到的两个景区两种情形，记者近期还碰到一些。
房山区孤山寨景区。进门后马上有人上前搭讪，询问坐不坐车。原来，这里的摆渡车线路已经交给个人经营，且无价格公示，也看不到距离远近的提示。揽客的说来回40元，经过一番砍价，记者最后20元搞定。后来发现，这段距离也就1公里左右。
海淀区凤凰岭景区。在景区大门处，设置了3条摆渡车线路，西线15元，中线5元，东线10元。
门头沟区圣莲山景区，摆渡车费20元。
放眼全国，设置摆渡车的景区多如牛毛。
四川峨眉山。如果从后山登金顶，始发地为零公里（地名）。几年前记者曾从此上山，摆渡车费来回50元。
河南焦作云台山。进景区照样是摆渡车“伺候”。坐不坐？不坐车就得步行好几里地，身体不好或时间不多的游客肯定吃不消。
青海茶卡盐湖景区，著名的“天空之镜”。几年前记者曾来到这里，花钱坐小火车才进入核心景区，走进美丽的盐湖。
江西井冈山景区。无论是去黄洋界，还是去龙潭，抑或去看五指山，都得乘坐摆渡车，不然就得面对“不可能完成的任务”。
……
四
20多年前，记者曾到太原晋祠游览。残留的印象中，景区很小，下车走进去，很快就看到了鱼沼飞梁——中国最早的“立交桥”。现在呢，景区范围大大拓宽，走20分钟都不一定能看到著名的圣母殿。
“摊大饼”，这正是一些景区的惯用手法。这也意味着，从停车场到核心景区，距离比较遥远。于是，摆渡车应运而生。
不可否认，摆渡车有设置的合理性。有的景区的确大，有的景区受地形影响，必须设置摆渡车，否则游客难以产生愉悦的体验。比如井冈山，哪怕是住在山上，不管是去黄洋界还是龙潭，坐摆渡车都是正常的，因为山体大，景点之间间隔比较远。再比如峨眉山，从零公里上山，就那地形，游客也不可能凭双脚爬上去。
但是，有没有景区在设计的时候故意“摊大饼”，把停车场设置到很远的地方呢？肯定有。
比如茶卡盐湖，就曾发生如下一幕。
据《每日经济新闻》7月初报道，此前游客前往茶卡盐湖景区时，会被拦在5公里外的旅游集散中心。工作人员在此推销套票，包含景区门票以及摆渡车车票。然而来到景区门口，会发现一个空荡荡的停车场，这显然是为自驾的游客准备的。
问题曝光后，7月9日，茶卡盐湖景区声明表示：茶卡旅游集散中心的投资建设、运营管理与茶卡盐湖景区无关。
很快又传出消息：从7月12日起，取消这一收费。
这一事件的反转看起来比较有戏剧性，但透过它可以清楚地看到，该景区设置摆渡车的目的就是为了卖车票，是典型的“摆渡车经济”的体现。
五
借此可以推测，不少景区在初创或扩建时，可能都有如何打“摆渡车牌”的考量。至于哪些举措是合理的、哪些是不合理的，游客不一定能分得很清楚，因为景区设计施工一旦完成，通常看上去都有一定的合理性。或许这正应了萨特那句话：存在的就是合理的。像茶卡盐湖这样明显设置不合理的，应该不多。
但大家也知道，很多情况下，“存在的就是合理的”也是一个伪命题。因为倘若如此，就天下太平，游客也不会一边游玩一边吐槽了。
不得不说，这是一个现象级存在。部分景区打着生态环境保护的旗号，将私家车拒之门外，游客必须坐摆渡车才能从景区大门抵达真正的景区。在门票价格不能随便上涨（有些地方政府还要求降低）的情况下，的确有不少景区转而在“摆渡车经济”上动起了脑筋。面对“不坐车累死人”的窘况，游客大多会选择坐车，摆渡车的生意自然风生水起。
然而，消费者是无辜的，一旦上车必然增加出行成本。就以北京密云云蒙山为例，门票价格60元，摆渡车费40元，乘坐缆车上下行各100元。倘若一家四口“照单全收”，你算算该支出多少钱？偷着乐的肯定是景区方面。
不过，一些消费者被“套路”了可能还不知道，甚至还会“感激”景区服务周到。因为，“摆渡车经济”具有较强的隐蔽性。虚假宣传、以次充好、高价宰客，这些都是很明显的侵犯游客权益行为，而“摆渡车套路”则不然。记者近日查询许多消费者保护组织的公众号，竟然查不到“摆渡车经济”这个词。
随着温饱问题的解决，越来越多国人开始热衷旅游，向往名山大川。不错，景区存在于大好山河中，其优美、奇特之处本就引人入胜，若配置以良好的服务，则可以让游客高兴而来、满意而去。游客的核心诉求，就是在满足赏心悦目笑开怀愿望的同时，不会遭遇形形色色的套路。
□本报记者 喻山澜
