北京局提醒乘扶梯“左行右立”有风险

　　本报讯 （记者 李 翔）曾经一段时间内，乘坐扶梯“左行右立”被视作文明出行的标志，不过近年来国内多地已经不再提倡“左行右立”。近期，北京市部分地铁站的扶梯上增加了黄色脚印标识，不再提倡“左行右立”，倡导市民群众乘梯“站稳扶好，注意脚下安全”。
　　6月12日，北京市市场监管局邀请北京市特种设备检验检测研究院技术专家走进北京南站地铁站内，结合现场实践与数据分析，从设备安全、乘客风险、运行稳定性三个方面，揭秘乘梯“左行右立”潜在的风险隐患。
　　在北京南站地铁14号线一处自动扶梯前，北京市特种设备检验检测研究院高级工程师韩志国现场测量，以数据佐证普通楼梯台阶与自动扶梯梯级高度的差距。“普通楼梯台阶高度约为15厘米，而扶梯梯级高度约为24厘米。乘客在运行中的扶梯上匆忙行走，更高的梯级容易导致乘客踏空摔倒。”韩志国强调，尤其在早晚高峰人流密集时，单侧行走引发的跌倒可能带来“多米诺效应”，给自己和周围乘客带来安全隐患。
　　工作人员现场拆卸自动扶梯梯级时，记者观察到，扶梯梯级后方两侧滚轮负责支撑运行，长期单侧站立会使该侧滚轮承受超负荷压力，导致滚轮磨损加剧、寿命缩短，另一侧驱动链条挂接处则因频繁受载荷冲击，可能引发梯级晃动甚至脱落。“地铁内一般使用的都是重载扶梯，商场、景区等场所使用的普通扶梯磨损等情况更明显一些。”韩志国说。
　　现场模拟实验也证明，当乘客集中站立于右侧时，单侧驱动链条因持续承受载荷，导致两侧链条长度产生差异，可能触发安全保护装置强制停梯。“突发停梯不仅影响通行效率，还可能因惯性导致乘客跌倒、挤撞，造成二次伤害。”韩志国表示，此类故障在高峰时段的修复耗时较长，对地铁运营影响较大。
　　韩志国还提醒乘客，乘梯时应保持站立，全程紧握扶手带，避免倚靠护壁板或探身张望。带小孩的乘客应拉好孩子，不要让孩子攀爬扶梯或在扶梯外盖板上滑行。携带大件行李时，建议优先使用直梯。若遇人流密集，应与前方乘客保持至少一级梯级间距，到达扶梯两端时应快上快下，不要在出入口处停留等待，扶梯的缓冲区域有限，停留等待会导致过度拥挤，极易使乘客摔倒引发踩踏。一旦遇到有人摔倒或夹伤等紧急情况，可按下两端的急停按钮，并及时向工作人员求助。
　　“根据安全技术规范要求，自动扶梯和自动人行道的出入口，应有充分畅通的区域。该区域的宽度至少为扶手带外缘之间的距离再加上每边各80毫米，其纵深尺寸从扶手装置端部起至少为2.5米，这样才能在人流量较大时起到缓冲作用。”韩志国说。