以过户形式规避电动自行车新国标是为安全开倒车

　　强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 177612024）已于9月1日正式实施。按要求，12月1日起，所有在售电动自行车产品均须符合新标准规定。然而，有媒体调查发现，部分消费者因担心新国标电动自行车“速度太慢”，仍倾向于购买旧国标车辆。在这一需求驱动下，一些商家为应对新规落地，在11月便提前为库存旧国标车统一办理牌照。12月1日后消费者若想购买旧国标车，可通过过户的形式完成“二手车”交易，但消费者需支付约300元的过户费，且“具体费用会根据市场需求调整”。
　　笔者认为，一些商家的上述行为，实则是为安全开倒车。推行电动自行车新国标，本是为了从源头筑牢车辆安全防线。商家此番以“过户”手段“暗渡陈仓”，表面上满足了消费者个性需求，实则消解了政策背后的安全治理善意。更值得警惕的是，部分在售旧国标车还暗藏安全隐患，经过非法改装后的车辆最快速度在新国标要求的25公里/小时基础上提高至30至40公里/小时，无疑增加了道路交通安全风险。破解这一难题，须多管齐下，从严治理。
　　其一，要加大标准解读和政策宣传力度。新国标实施后，市场上流传着“没有后座不能带孩子”“必须是金属座”等谣言，误导了部分消费者的消费决策。对此，政府部门及有关协会应联动发力，丰富宣传方式，深入开展新国标解读工作，让公众真正理解新国标出台的本意，进而主动选择合规车辆。
　　其二，要依法依规严格执法监管。针对部分商家“暗渡陈仓”的行为，监管部门应严查严惩，对相关商家进行追责甚至处罚。同时，要严格开展电动自行车合规性检查，严厉查处超速、超重、解除限速等违规车辆，形成“销售端严防严管、路面端严督严查”的监管闭环。
　　其三，要完善旧车处置机制。针对市场上未售出的旧国标车库存，以及仍在被消费者使用的旧国标车，电动自行车生产企业应积极推出旧车召回、以旧换新等举措，降低消费者更新车辆的成本。各级政府可推出财政补贴、环保激励等政策，引导公众主动处置旧车，免除其后顾之忧。此外，还要对旧车回收拆解行业予以规范，推行绿色环保回收，坚决防止车辆被非法改装后再次流入市场。

□冉 一