让电动自行车驶入安全正轨

　　“3·15”晚会的聚光灯下，电动自行车租赁行业的“狂飙”乱象被公之于众。从直播间里公然宣扬“实速高达80公里/小时”“轻松超过国标限速”，到线下门店“预上牌”“买空牌”等暗箱操作，这场新国标时代的监管博弈，最终指向一个核心关切：百姓安全。
　　在“3·15”晚会曝光后的第一时间，上海市、区两级市场监管部门立即启动应急处置机制，会同公安、交通等部门连夜对涉事企业开展现场核查；河南省郑州市市场监管局立即成立联合调查组，对涉事企业违法问题调查取证，并举一反三开展全面排查整治。与此同时，涉事企业接连作出回应——哈啰租电动车平台发布致歉声明，表示已第一时间启动专项调查，并对平台所有租赁电动车作下架处理；电驴哥（郑州）负责人承认非法购牌，承诺召回车辆、重新合规上牌；黑骑士部落则称个别门店违规改装，总部出厂车辆合规，目前已启动全国门店排查，严查违规行为。
　　细数“3·15”晚会曝光的电动自行车上牌乱象，可谓花招迭出：一是“提前上牌”。早在新国标实施前，部分电动自行车渠道商就凭借大量还未生产的电动自行车合格证书，先一步申请牌照。等客户需要车辆时，再让厂家以旧标准生产，这类新车自然成为新国标出台前的“旧车”，从而规避了“一车一池一充一码”的互认协同机制，轻松解除限速。二是“买空牌”。平台将电动摩托车配送给门店，悬挂低价购入的电动自行车牌照。这些牌照为未录入车主信息的“空牌”，以便让机动车以非机动车的身份伪装上路，车主则无须驾照。三是“先上牌后改装”。商家先用合规车型配上原装电池通过审核上牌，待车辆完成注册后，再骑回店内更换大容量电池、解除速度限制。有的商家甚至将改装服务“套餐化”，如将上牌、改装100公里续航电池、解速等服务捆绑在一起，并提供长期质保。
　　2025年9月1日，新版《电动自行车安全技术规范》正式实施。同年12月1日起，所有市场销售的电动自行车都必须符合新国标并通过3C认证。同时，市场监管总局将新国标电动自行车拟纳入2026年国家监督抽查计划。如此高压态势下，仍有商家顶风作案，折射出行业转型期的深层矛盾。反观市场，我国电动自行车社会保有量约为3.8亿辆，相当于每4个人便拥有1辆。据公安部道路交通安全研究中心统计，电动自行车肇事引发的交通事故占城市道路事故总量约10%，超速行驶是主因之一。
　　在政策过渡期，无论是部分商家搞出的“新旧混搭”，还是一些消费者面对的“提速诱惑”，都构成对规则意识与安全底线的挑战。然而，“法不溯及既往”不应成为规避标准要求的借口。在监管铁拳之外，行业更需强化自律，增强合规意识，广大消费者也应提高警觉，拒绝以身试险。
　　随着新国标逐步落地、监管机制持续完善，以及社会安全共识不断凝聚，标准与市场之间凸显的问题，终将在安全与效率之间寻得正解。唯有各方共治、同向而行，电动自行车才能真正成为便民出行的“安全车”，而非潜藏隐患的“狂飙者”。

□本报记者 陈静